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新能源汽車行業觀察(二): 氫燃料電池汽車迎來發展窗口期

發布日期:2019.07.16     浏覽次數:

    據外媒報道,市場研究公司Information Trends發布了一份“2018年全球氫燃料電池車市場”報告。報告顯示,自2013年氫燃料電池車商業化到2017年年底,全球總計售出6475輛氫燃料電池車。其中超過50%的氫燃料電池車在加利福尼亞州售出,日本目前處于氫氣站部署的前沿陣地。


    就汽車制造商而言,豐田在這方面最爲成功,豐田氫燃料電池車銷量在全球氫燃料電池車總銷量的占比超過75%。而且,2017年豐田氫燃料電池車銷量較上一年翻了一番。豐田和本田的首款量産氫燃料電池車Mirai、Clarit分別于2014年和2015年推出,續航裏程分別爲550km、750km。



    該報告的主撰稿人Naqi Jaffery看好氫燃料電池車的未來。Jaffery指出,短期內純電動車是朝零排放汽車發展運動中的受益者。然而,隨著氫氣站等基礎設施的建設,氫燃料電池車終將取得成功。


    2019年3月,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(下簡稱《通知》),提高了新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求、新能源汽車整車能耗要求及純電動乘用車續駛裏程門檻要求。同時《通知》要求地方財政在過渡期結束後,不再對除燃料電池汽車和公交車之外的新能源汽車給予購置補貼,將購置補貼集中用于支持充電(加氫)等基礎設施“短板”建設和配套運營服務等環節。“

    工信部新聞發言人黃利斌表示,氫燃料電池汽車和采用锂電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線。從技術特點及發展趨勢看,純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領域,而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領域。氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期並存互補,共同滿足交通運輸和人們的出行需要。



    政策加持下,燃料電池汽車近兩年來受到熱捧。 中國車企也在紛紛布局氫燃料電池汽車。上汽集團在氫燃料電池領域布局較早,2016年推出了榮威950燃料電池乘用車,也是唯一一款完成公告、銷售和上牌的燃料電池乘用車。長城汽車首輛基于專屬平台的燃料電池車型計劃于2020年進行展示,並在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊。吉利汽車則將于2025年推出采用氫燃料電池的量産車型。



    截至2018年底,中國有41家整車廠開發出了56款燃料電池汽車車型並覆蓋25家燃料電池系統公司,在運營加氫站17座,在建加氫站45座,僅2018年氫燃料電池産業相關投資及規劃資金就超過850億元。據高工産業研究院(GGII)統計,僅2018年以來,關于燃料電池汽車的研發支持資金達到近4.36億元,涉及六個項目。項目牽頭單位包括濰柴動力、東風汽車、北汽、宇通客車、清華大學、中國汽車技術研究中心等企業和機構。在政策利好下,我國氫燃料汽車行業迎來了發展窗口期,中國汽車工業協會發布的數據顯示,今年第一季度燃料電池汽車一季度累計銷售量僅273輛,新能源電動汽車銷量達到了29.9萬輛。